Crankbrothers Joplin 3 100mm (+результаты вскрытия б.у. год)

Тема в разделе "Управление", создана пользователем CT_, 1 июн 2011.

  1. CT_

    CT_ планета Шелезяка

    Сообщения:
    7.407
    joplinr.jpg
    Модель уже не самая актуальная, ибо есть Жоплин 4, в котором вроде бы учтены ошибки третьей версии, с другой стороны, учитывая неоправданную дороговизну устройства на первичном рынке, с выходом новой версии должна появится волна старых штырей на вторичном рынке и тут какраз вскрытие и ремонтопригодность становятся не менее интересны, чем отзывы о работе. Мне, собственно, попался поюзаный Жоплин 3 100мм версии 31,6. Несколько подвытекший и спустивший, что выражалось в том что он не желал открываться до конца самостоятельно и не проявлял попыток жеско фиксироваться в поднятом положении. Судя по отзывам, год это стандартное время за которое новый Жоплин 3 спускает. После разборки чистки и заправки девайс восстановил работоспособность без замены деталей. (Поменять там в принципе можно было 2 стандартных о-ринга, кроме как по ним течь ему негде вообще.) То есть если бы существовал ребилд кит то но бы состоял из 3х о-рингов (кому надо размеры померяны), пыльника, двух фторопластвых разрезных втулок и масла. Вообще конструктивно изделие сложностью не отличается. Выполнено по следующей схеме. В трубе - корпусе прорезана вертикальная направляющая не дающая подвижной части вращаться. Скольжение обеспечивается двумя фторопластовыми втулками закрепленными на подвижной трубе в канавках. В нижней части установлена перегородка с отверстием под ниппель воздушной пружины за которую гайкой всё и прикручено. Там же расположен клапан - стандартный шредер, но закрученый сверху пробкой - винтом под простой шлиц. Пружина исполнена в корпусе подвижной трубы, в которую через сальник входит вторая трубка заканчивающаяся внизу ниппелем. В верхней части часть объёма отделена клапаном привод которого осуществляется через “голову” рычажком и “регулирует” высоту штыря. Пространство ниже клапана заполнено маслом, и когда клапан закрыт жидкость не дает штырю опускаться, когда клапан открывается, масло перетекает в пространство над клапаном где сжимает воздух под весом задницы или наоборот воздух выдавливает масло, и штырь поднимается. При сборке важно помнить, что уровень масла всегда должен быть выше клапана но совсем не на много, а штырь работает почти без дополнительного давления. Тут есть небольшое поле для экспериментов. Оригинальное масло низкой вязкости, но подойдет практически любое главное чтобы пузыри всплывали за разумное время.
    Чтобы разобрать почистить и смазать штырь, водзух спускать не нужно. Это нужно только если разбирать воздушную пружину, но лазать туда пока она сама не вытечет настольно что перестанет фиксироваться в верхнем положении смысла нет.
    Чтобы разобрать штырь достаточно просто открутить кольцо прижимающее сальник сверху и гайку на нипеле снизу, после чего врутринности вытащатся вверх и их можно будет почистить и заново смазать консистентной смазкой. Что вероятно имеет смысл делать хотябы раз в сезон ибо сальник не производит впечатление надежной защиты от жидкого и грязного. (Это моё личное мнение никак не отраженное в тех.док.) В целом конструкция простая и проста в обслуживании/ремонте, но к сожалению этот несложное обслуживание/ремонт довольно быстро становится необходимо.

    Ну и впечатления от использования. Собственно оно работает. Но поскольку я уже привк к командпосту, есть некоторые вещи которые раздражеют. Первое - замок работает только на сжатие. То есть если потянуть седло вверх оно очень не сильно сопротивляясь поднимется, если отпустить, его неспешно всосет обратно. В сочетании с “вращалельным” люфтом создает впечатление излишней подвижности. Опущенное вниз до урпора седло немного приподнимается, садясь это расстояние продавливешь и это заметно. Хотя если честно, то все эти люфты задницей особо не ощущаются и не мешают совсем, разьве раздрадают когда катитшь вел куда нить вверх держась за седло. Замок седла, такой же как на Спешевском Команд Посте всего один болт, но регулировка угла на маленькие величины представляет некоторую сложность, а подвинуть рамку вперед-назад не сбив угол невозможно.Рычажок управления задуман весьма оригинально. Ставится на любую сторону, в любое положение и неважно куда его нажимать. Но вероятно тоже требует определенной привычки. Нужно ли в 100мм штыре фиксированное промежуточное положение - не уверен, в 125 да. Разумеется фиксируется он в любом положении. С другой стороны несложно совершить обратимый тюнинг ограничив открытие любой нужной величиной просто добавив проставку внутрь.
     
    zoomqwert нравится это.
  2. Chute

    Chute Grammar nazi

    Сообщения:
    7.011
    Вот спасибо, полезно…
     

Поделиться этой страницей